Das Ergebnis ist eine Metallkeramische Oberfläche, die wesentlich härter und gleitfähiger ist, als die ursprüngliche Oberfläche.

RVS Technologie ist kein Öladditiv!

Traditionell wird mithilfe von Schmierfilmen (Motoröl) versucht, den direkten Kontakt zwischen den Metallflächen zu verhindern. Dies gelingt aber nicht zuverlässig und dauerhaft bei allen Betriebszuständen. Die entstehende Reibung führt zu Abnutzungen und Verschleiß.

RVS Technologie^® verändert dabei nicht, wie die meisten Öladditive die Öleigenschaften in ihrer Gleitfähigkeit, sondern die Oberflächenstruktur der reibenden Flächen. Dies ist eine dauerhafte Veränderung, die auch nach dem Wechsel des Öles bestehen bleibt. Die verbesserte Gleitfähigkeit wurde bei einem Test bewiesen, in dem der totale Ölverlust simuliert wurde. Belastungsversuch an Getriebemotoren ohne Getriebeöl.

Anwendung der RVS Technologie^®

Das RVS Gel wird dem normalen Schmierstoff zugesetzt (Motoröl, Getriebeöl), um an die relevanten Reibungsflächen transportiert zu werden. Dort findet die chemische Reaktion statt, bei der auch kleinste Risse repariert werden. Die neu entstandene Metallsilikatfläche ist wesentlich robuster und gleitfähiger, als herkömmliche Metalloberflächen.

Ausführliche Beschreibung am Beispiel KFZ-Motor

Einsatzbereiche der RVS Technologie^®

Die Einsatzbereiche der RVS Technologie sind nahezu unbegrenzt in allen Bereichen, in denen Reibung von Metallpaaren zu Verschleiß führt.

• Motoren
• Getriebe
• Lager
• Kompressoren

Der vom TÜV Süd Automotive getestete Golf IV 1,9 TDI mit 66 kW zeigte während eines Dauertests von 5000 km eine Reduzierung des Spritverbrauches um 5,6 %.

Eine deutlich höhere Einsparung erzielte eine Mercedes A-Klasse

“Ein erster Verbrauchsstest bei durchaus flotter Fahr-Nutzung der A-Klasse ergab eine deutlich größere Reichweite einer Tankfüllung (um ca. 50 km – also rund 10%).”

Ganzer Erfahrungsbericht

Der A-Klasse Fahrer spart bei jedem Tank 4,96 €  (bei einem Benzinpreis von derzeit 1,55 €/l)

Die Einsparung lag bei 8,6 %!

Die Höhe der Einsparung ist individuell

Grundsätzlich läßt sich aber aus den vielen Erfahrungen unserer Kunden feststellen, daß die Einsparung umso höher ausfällt, je älter das Auto ist. Ältere Motoren zeigen durch die Revitalisierung der metallenen Oberflächen stärkere Effekte. Bei neueren Motoren kann durch die vorbeugende Behandlung mit RVS Technologie die Abnutzung und Alterung vermindert werden.

Reduktion von

• Ölverbrauch
• Kraftstoffverbaruch
• Emissionen
• Wartungskosten

Dauerhafte Herstellung von

• Intakten, widerstandsfähigen Metall Oberflächen
• Verschleißschutz
• Kompressionswerten wie im Neuzustand

Verlängerung von

• Lebensdauer
• Wartungsintervallen

Bitte sehen Sie die Getriebeöl Menge Ihres Fahrzeugs im Handbuch nach.

44,50 EUR incl. 19 % MwSt. exkl.Versand

RVS Technologie T3 verringert Reibungswiderstände im Getriebe. Durch die höhere Kernhärte, die das Cermet auf den Metalloberflächen erzeugt, werden Schäden in der Metallstruktur der Getriebe dauerhaft repariert. Das Ergebnis ist eine drastische Verschleissminderung, verminderte Geräusche sowie die Verhinderung von “hakeligen” und unpräzisen Schaltvorgängen. Die Zahnräder gleiten sanfter ineinander Geräusche werden reduziert Der Ölverbrauch wird verringert Anwendung: Drücken Sie den Tubeninhalt vollständig in die Spritze und fügen Sie ca. 20 Milliliter Getriebeöl hinzu, ziehen Sie so viel Luft in die Spritze bis der Kolben auf 60 Milliliter steht. (Schlauchende nach oben zeigend). Schütteln Sie die Spritze bis der Inhalt homogen ist und drücken dann diesen in das Getriebe. Fahren Sie das Fahrzeug vorzugsweise innerorts für mindestens 15 Minuten.

Sowohl neue als auch gebrauchte Stahloberflächen bestehen, mikroskopisch betrachtet, an ihrer Oberfläche aus scharfen Spitzen und Schluchten. Während des Betriebes ergibt sich eine direkte Berührung metallischer Bauteile trotz Ölfilm. Dabei werden die Metallspitzen abgerieben, der Schmierfilm reißt ab. Die metallische Partikel werden in den Tälern eingelagert oder schwimmen im Öl, welches dadurch verschmutzt.

Die abgerissenen Metallspitzen verunreinigen das Öl und erhöhen die Reibungswiderstände. Während des Abscherens der metallischen Spitzen entstehen durch die extreme große Reibung hohe Temperaturen. Schmierstoff verbrennt dabei und das Öl wird durch die Verbrennungsrückstände weiter verunreinigt. Je weiter die Verunreinigung des Öles fortschreitet desto größer werden die Reibungswiderstände. Dies führt zu noch mehr und größerem Abrieb und lokal überhöhten Temperaturen, noch mehr Schmutz im Öl.
Schmutz     Motoröl       Metallpartikel         RVS-Cermet

Das RVS Cermet wird dem Öl zugesetzt: Die grün dargestellten RVS Cermet Partikel sind relative groß und weich im Vergleich zu den metallischen Mikrostrukturen. Die metallischen Spitzen zermahlen die RVS Cermet Partikel wie Mühlsteine.

Dieser Prozess schreitet während der ersten Behandlung fort und ermöglicht den Reinigungsprozess der Reibpaare. Der Abrieb wird vom Öl aufgenommen und nach 400 km durch einen Ölwechsel entfernt.

Nach der RVS Behandlung ist im Zylinder eine Glaskeramik ähnliche Oberfläche entstanden, mit deutlich weniger Reibung. Der Motor läuft ruhiger, der gestiegene Druck (wie bei einem Neufahrzeug) sorgt für höhere Leistung bei gleichzeitig sinkenden Spritverbrauch.Diese deutlich spürbare Veränderung bleibt unabhängig von nachfolgenden  Ölwechseln über viele Jahre  erhalten.

Approved by TÜV
TÜV SÜD AUTOMOTIVE
Report Nr.: 10-00053-UA-GBM-00

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Prüfbericht vom 18.8.2010 – Auszug  Ergebnisse

Bei allen drei Fahrzeugen konnte der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Anfangsmessung reduziert werden.

Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen verringerten sich in allen drei getesteten VAG- Diesel Fahrzeugen im Vergleich zur Anfangsmessung.

Basierend auf den Ergebnissen mit den drei getesteten Fahrzeugen wurde eine Reduzierung von bis zu 5.6% gemessen. Durchschnittlich wurde eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen von 4.3% gemessen.

Während der Messungen und Testfahrten unter normalen Bedingungen konnte TÜV SÜD Automotive GmbH bei den mit RVS Technology^® Produkten behandelten Fahrzeuge keine negativen Auswirkungen auf Motoren und Getriebe feststellen.

Prüfbericht

über die Leistungsfähigkeit von RVS Technology^® Produkten in Verbrennungskraftmotoren unter Berücksichtigung von Emissionen und Kraftstoffverbrauch .

Inhaltsverzeichnis

1. Aufgabenbereich
2. Produktbeschreibung
3. Testgrundlagen
4. Tests

Testfahrzeuge

Testverfahren

Testergebnisse

1. Zusammenfassung
2. Anlagen

1. Aufgabenbereich

Oy RVS Technology. Ltd., Pulttitie 2, 00880 Helsinki, Finnland bietet eine Reihe von patentierten Schutz und Restaurierungstechnologie-Produkte zur Senkung des Spritverbrauchs und der Emissionen an.

TÜV SÜD Automotive GmbH wurde beauftragt die Leistungsfähigkeit der oben genannten. Produkte (siehe Pos. 2 und 4) in Fahrzeugen bezüglich Kraftstoff – und Emissionsausstoß zu untersuchen.

Um aussagefähige und vergleichbare Ergebnisse zu erhalten, waren Fahrzeuge nach folgenden Kriterien auszuwählen:

• Der Motortyp soll bei allen getesteten Fahrzeugen gleich sein und von der gleichen „Motorenfamilie“ stammen.
• Es handelt sich, bezogen auf das Alter der Fahrzeuge, um zeitgemäße Motoren mit Niedrigverbrauch- und Niedrigemissions Technologie.
• Das Fahrzeugmarke und der Fahrzeugtyp sind weltweit, besonders jedoch in Europa sehr gut bekannt.
• Alle Fahrzeuge haben ein Schaltgetriebe.
• Das Baujahr der Fahrzeuge bewegt sich zwischen 2000 und 2003 und die Fahrleistung zwischen 150.000 und 230.000 Kilometer.
• TÜV SÜD Automotive wählt die Fahrzeuge aus, und übernimmt die Verantwortung für den technischen Zustand der Fahrzeuge.

Die Auswahl fiel auf Fahrzeuge der Volkswagen AG (VAG). Alle getesteten Fahrzeuge waren mit einem VAG 4-Zylinder 1,9 TDI Motor, Baujahr 2000 bis 2003 ausgestattet.

2. Produktbeschreibung

Der Hersteller, Oy RVS Technology Ltd., beschreibt seine Produkte und deren Funktionen wie folgt:

„Die patentierte RVS Technology^® ist eine autoreaktive Schutz- und Restaurierungstechnologie, die die Oberflächen metallischer Reibpaare einer Verbrennungskraftmaschine oder anderer Aggregate modifiziert und mit einer dauerhaften triebokeramischen Struktur versieht. Diese Struktur verleiht der Oberfläche einen sehr niedrigen Reibungskoeffizienten und reduziert so den mechanischen Verschleiß, der naturgemäß aufgrund vielfältiger Möglichkeiten in den Bauteilen auftritt. Das Öl agiert lediglich als Dispersions- und Transportmittel des RVS Technology^® CerMets. Die aktuelle und verbesserte dritte Generation der RVS Technology^® Produkte wird auf Basis der CerLub Technology produziert.“

Die für dieses Projekt von uns getesteten und im Markt erhältlichen Produkte wurden von Oy RVS Technology Ltd. zur Verfügung gestellt und werden laut Bedienungsanleitung wie folgt verwendet:

RVS Technology^® für Dieselmotoren D4 besteht aus einer Flasche Öl und einer Tube Gel. D4 ist für Fahrzeuge mit zwei bis vier Liter Ölvolumen geeignet. Der Motor ist bei normaler Betriebstemperatur zu behandeln, während Gel und Öl bei Raumtemperatur zu verwenden sind. Drücken Sie den Tubeninhalt vollständig in die Flasche mit dem Öl und schütteln Sie die Flasche ca. 20-30 Sekunden. Füllen Sie die Hälfte des vorbereiteten Gemisches in den Öleinfüllstutzen des Motors. Lassen Sie den Motor 15 Minuten im Leerlauf laufen. Schalten Sie den Motor für etwa eine Minute ab und schütteln Sie die Flasche wieder 20–30 Sekunden gründlich, bevor Sie die Restmenge des Gemisches vollständig in den Öleinfüllstutzen des Motors füllen. Fahren Sie nun das Fahrzeug mindestens 30 Minuten und vermeiden Sie Volllast. Nach der Erstbehandlung fahren Sie mit dem Fahrzeug nun normal etwa 300–400 Kilometer unter Vermeidung von Volllast. Nach diesen 300 bis 400 Kilometern führen Sie bitte einen Ölwechsel mit Ölfilterwechsel durch und vervollständigen die Behandlung mit RVS Technology^®_, in dem Sie die Prozedur mit einer weiteren Packung D4 wiederholen.

RVS Technology^® für Getriebe T3 beinhaltet eine Spritze, einen Schlauch und eine Tube mit Flüssigkeit. Eine Packung T3 ist für Getriebe mit einem Ölvolumen von ein bis drei Liter geeignet. Drücken Sie den Tubeninhalt vollständig in die Spritze und fügen Sie ca. 20 Milliliter Getriebeöl hinzu, ziehen Sie so viel Luft in die Spritze bis der Kolben auf 60 Milliliter steht. (Schlauchende nach oben zeigend). Schütteln Sie die Spritze bis der Inhalt homogen ist und drücken dann diesen in das Getriebe. Fahren Sie das Fahrzeug vorzugsweise innerorts.

RVS Technology^® „nano keramischer Schutz- und Restaurierung für Dieseleinspritzpumpen“ beinhaltet eine Flasche mit Flüssigkeit.

Schütteln Sie die Flasche etwa 20-30 Sekunden bis die Mischung homogen ist. Es darf keine Ablagerung mehr am Flaschenboden zu sehen sein. Gießen Sie den Inhalt der Flasche in den fast leeren Tank Ihres Fahrzeuges und fügen Sie anschließend Dieselkraftstoff für etwa 200 Kilometer hinzu. Fahren Sie das Fahrzeug direkt nach der Behandlung zwei bis drei Stunden ohne Unterbrechung.

3. Testgrundlagen

Die Tests wurden in drei Fahrzeugen mit Motoren aus der oben erwähnten „Motorenfamilie“ durchgeführt. Die Fahrzeuge wurden von TÜV SÜD Automotive GmbH ausgewählt und ausschließlich von Mitarbeitern der TÜV SÜD Automotive GmbH während der gesamten Projektphase bedient. Alle zu testenden Fahrzeuge wurden vor dem Projektstart auf ihren generellen Zustand, Abgassystem, Fehlerspeicher, Luftfilter, Öl, Serviceheft und mittels Testlauf geprüft. Die Modifikationen wurden gemäß Gebrauchsanweisungen durchgeführt. Zusätzliche Tests wie Material Kompatibilität oder langjährige Auswirkungen waren nicht Inhalt dieses Projektes.

4. Tests

Sämtliche Tests wurden im TÜV SÜD Automotive GmbH Abgas Test Center in Heimsheim, Deutschland, nach den geltenden europäischen Abgasuntersuchungsbestimmungen durchgeführt. Alle Dauertests wurden je zu einem Drittel auf Autobahnen, Landstraßen und in Städten durchgeführt.

Testfahrzeuge

Folgende drei Fahrzeuge wurden für dieses Projekt benutzt (detaillierte Informationen siehe Anhang).

Testverfahren

Nach vorheriger Überprüfung wurden die Fahrzeuge in das Abgas Test Center in Heimsheim gefahren. Drei Emissionsmessungen wurden nach den relevanten europäischen Vorschriften (siehe Anlage) im Ausgangszustand durchgeführt.

Anschließend wurde die erste Modifikation wie folgt vorgenommen:

• Applikation einer Packung RVS D4 Motorkur nach Gebrauchsanweisung.
• Applikation einer RVS T3 Behandlung für Getriebe nach Gebrauchsanweisungen.
• 400 km Dauertest auf der Straße (keine hohe Geschwindigkeit).

Drei Emissionsmessungen wurden nach den relevanten europäischen Vorschriften (siehe Anlage) nach der ersten Modifikation durchgeführt.

Die zweite Modifikation wurde wie folgt vorgenommen:

• Ölwechsel mit einem von einem Hersteller zugelassenen Standardöl.
• Applikation einer Packung RVS D4 Motorkur nach Gebrauchsanweisung.
• 3000 bis 5000 km Dauertest auf der Straße (siehe jedes Fahrzeug).
• Während des Dauertests wurde die Modifikation der Einspritzpumpe mit „RVS Technology^® nano keramischer Schutz- und Restaurierung für Dieseleinspritzpumpen“ nach Gebrauchsanweisung durchgeführt.

Drei Emissionsmessungen wurden nach den relevanten europäischen Vorschriften (siehe Anlage) nach der zweiten Modifikation durchgeführt.

Testergebnisse

Detaillierte Ergebnisse zu Emissionsverhalten und Kraftstoffverbrauch finden Sie in den Anlagen.

In der Tabelle finden Sie ein zusammenfassendes Ergebnis für den Kraftstoffverbrauch und CO₂ Emissionen.

5. Zusammenfassung

Oy RVS Technology. Ltd., Pulttitie 2, 00880 Helsinki, Finnland bietet eine Reihe autoreaktiver Schutz- und Restaurierungsprodukte an, die die metallischen Reibpaare einer Verbrennungskraftmaschine oder anderer Aggregate mit einer dauerhaften triebokeramischen Oberfläche versieht. Diese neue Struktur der Reibpaare mit sehr niedrigem Reibundgskoffizienten verringert den mechanischen Verschleiß den Spritverbrauch und die Schadstoffemissionen.

TÜV SÜD Automotive GmbH wurde beauftragt die Wirksamkeit in Fahrzeugen der oben genannten. Produkte (siehe Pos. 2 und 4) bezüglich Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu untersuchen.

Die Tests bestanden aus folgenden Schritten:

1) Auswahl geeigneter Fahrzeuge: VW/Audi 1,9 TDI-Motor, bis Baujahr 2001 mit einer Laufleistung von 150.000 bis 230.000 Kilometer.

2) Messung der Emissionen und des Kraftfahrzeugverbrauchs im Anfangszustand.

3) Behandlung mit RVS Technology^® D4, T3 und DIPT für die Dieseleinspritzpumpe gemäß Gebrauchsanweisung mit nachfolgendem Dauertest auf der Straße.

4) Messungen der Emissionen und des Kraftfahrzeugverbrauchs nach der ersten und zweiten Behandlung.

Ergebnisse

Bei allen drei Fahrzeugen konnte der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Anfangsmessung reduziert werden.

Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen verringerten sich in allen drei getesteten VAG- Diesel Fahrzeugen im Vergleich zur Anfangsmessung. Basierend auf den Ergebnissen mit den drei getesteten Fahrzeugen wurde eine Reduzierung von bis zu 5.6% gemessen. Durchschnittlich wurde eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen von 4.3% gemessen.

Währen der Messungen und Testfahrten unter normalen Bedingungen konnte TÜV SÜD Automotive GmbH bei den mit RVS Technology^® Produkten behandelten Fahrzeuge keine negativen Auswirkungen auf Motoren und Getriebe feststellen.

Das auszugsweise Kopieren und Veröffentlichen des Prüfberichtes ist ohne Genehmigung der TÜV SÜD Automotive GmbH nicht erlaubt. Eine solche Genehmigung darf jedoch nicht unbillig verweigert werden. Es bedarf keiner Genehmigung bei der Veröffentlichung der Zusammenfassung des Prüfberichtes (Punkt 5) und bei der Übermittlung des Inhaltes und/oder der Ergebnisse des Prüfberichtes in der mündlichen oder schriftlichen Kommunikation, vorausgesetzt, dass diese Art von Kommunikation keine Anlage mit Auszügen des Berichtes beinhaltet und vorausgesetzt, dass diese Art von Kommunikation weder falsch noch irreführend ist. Im Zweifelsfall wird darauf hingewiesen, dass das Wort „Auszug“ irgendeine Textstelle in der Originalfassung bedeutet.

Die Sprit Einsparungen sind erheblich

Erfahrung mit der RVS-Technologie im Rally Bereich Offroad

The differences are quite significant

Translation of the RVS Technology test-article published on October 26th 2005 in the 4 x 4 Magazine Finland Nr: 5, November-December 2005:

RVS: Do oil additives help?

Some people certainly recall TV Adds where cars were driven without engine oil. In some of these cases pure water was sprayed onto the crankshaft and then people around marvelled as the engine continued working. One doesn’t have to be a genius to understand that the water cooled down the engine thus helping it to function longer. There were products of this “Power” and that “Teflon” and such “Up”. The common factor in all products was Teflon, which built a coating on the metal surfaces. We all know how little of mechanical wear Teflon stands already on the Teflon frying pan to say nothing about cylinder liner-piston ring contacts or tooth wheel contacts in transmissions.

Similar products are still available, but today there’s a new technology available as well, which bases on totally different kind of method. The name of this technology is RVS and the better and longer lasting effects are consequences of diffusion where the metal and ceramic particles together form a protective and smooth coating-like layer that also lasts much longer than the Teflon and soft metal based “coatings”. RVS Technology has initially been developed for the late Soviet Union and Russian army and space industries. It acts as a preventive wear protection and restoration method in all mechanisms having a
metal against metal contact, for instance in transmissions, engines, rear axles, ball-and-socket joints,
bearings, gun barrels etc.

I have personally been rather sceptical and reserved regarding additives and stuff alike. However, the different reactive principal of RVS Technology sparked my interest and won my doubts, so I decided to test RVS in my own cars. The Product Liability Insurance of RVS made my decision much easier.

The two cars, which were treated with RVS

Ford Transit 2.5D (Diesel) Van, 1992, mileage 278,000 km and Mitsubishi Pajero 2.8D (Diesel), 4×4, 1998, mileage 140,000 km. In both cars the Power Steering, Engines, Gearboxes and Rear Axels (differential) got the RVS treatment. In the Pajero also the Front Differential and Splitter Gear were treated.
Applying RVS is simple and can be done in accordance to the normal oil change by following the
instructions attached.

Before the RVS applications I took both vehicles to the Compression and Blow-by control. I also noted and listed other faults and additional noises I observed in order to follow up parameters and changes not measurable. I observed the following “faults”:

- In the Ford Transit: Inappropriate noise from the Power Steering and the inefficiency of the Power Steering apparent as the steering wheel didn’t return back to its normal position. In other words the steering wheel returned only15 minutes short from the straight position and the car continued an eternal circulation until the driver turned the steering wheel straight. Another clear noise came from the differential at the speed of round 80 km/h.

- Moreover, I measured the fuel consumption of both vehicles by the mixed run and by the highway run:

Ford Transit: Mixed: 13.0 l/100 km (7.6 km/l), Highway: 6.7 l/100 km (14.9 km/l).
Pajero: Mixed: 13.4 l/100 km ( 7.5 km/l). Highway: 10.2 l/km (9.8 km/l).

The first noticeable thing after the RVS application was the improvement of the Power Steering efficiency in both cars and the steering wheel returned back to the straight position in the Ford. This was obvious rather quickly, 300 to 500 km from the RVS treatment. The noise level of the differential started to reduce approximately as fast. The noise didn’t totally disappear, but it became bearable. Improvements in the fuel consumption started to show only after a 3000 to 4000 km drive.

Measurements and follow up of the fuel consumption is not easy and unambiguous, but can here be rather relevantly stated as the test lasted almost one year and the Ford Transit did 43,000 km and the Pajero 18,000 km during this period.

The differences are quite significant and I find the clear drop of the fuel consumption in the Mixed run (City run) particularly remarkable. The reduction of the fuel consumption can be, at least partly, explained by the reduction of the friction caused by the RVS compound, because the accelerations consume especially much fuel and the City run means continuous breakings and accelerations. The vehicles also rumble less while driving (accelerating) at low revolves (rpm).

Compression measurement results

The average differences in the values before and after RVS are not big but clear (in the Ford on level + 2.1 % and in the Pajero on level + 3.8 %) and they are to the right direction. Even more important is that the compressions have evened out and the engines operate better balanced. In the Pajero the initial stage was already quite good, thus no bigger changes could be expected.

However the Cylinder wise values of the Pajero improved as well and ended up very even. The test was carried out by my own private financing, so I didn’t have the budget to carry out more measurements, for instance to test how long the treatment results last. In this area one has to content with the large number of laboratory and empiric test results which prove that the technology works excellently and that the once produced “coating” lasts/protects the engine and mechanisms for the
promised 80,000 to100,000 km.

As the summary of the trial I can say that RVS has worked well and according to the expectations. It has reduced the fuel consumption and restored the differential. Additionally the positive effects of the compound showed evident in the Power Steering. The achieved Product Liability Insurance, the experiences of numerous professional transport companies and civil drivers and the almost praise statements given by the Motor Race Drivers talk best for the functional capacity and safety of the
RVS Technology.

RVS can be used in 2-Stroke and 4-Stroke engines and manual and automatic gearboxes and differentials in all cars/vehicles, motorbikes, mopeds, snow scooters etc. I dare myself to recommend RVS because adding it into the lubricating oil can be a worthy alternative to the replacement of a faulty part or other mechanical repair.

Prolonged lifecycle,

Regards, Jori

Acceleration up hills

We tested the compound also in another Mitsubishi Pajero, 1992, mileage 446,000 km. To this elderly car we carried out no other measurements than acceleration up hills with the highest gear 4-wheel drive connected. The idea was to find out if the possible reduction of the friction in the engine and power train (drift system) would show out in form of a better acceleration driving uphill with the highest (weakest) gear (5th gear).

The measurements were carried out by using a Stalker digital radar device and a portable computer, onto which we saved the velocity/distance-curve recorded and drawn by the radar device. The car was accelerated from a junction with the 5th gear just under the distance of 500 metres up to a level speed of 70 km/h. Below the hill we gave full throttle.

Measurement results:

Before the RVS Treatment: The speed, measured below the hill, 493 m from the starting point (junction) of the acceleration, was 71.66 km/h. The speed of 100 km/h was reached by the distance of 1153 m from the starting point i.e. a speed increase of 28.34 km/h from 71.66 km/h to 100 km/h took 660 m.

After the RVS Treatment (11,000 km after): The speed, measured below the hill, 493 m from the starting point of the acceleration, was 69.00 km/h. The speed of 100 km/h was reached by the distance of 1115 m from the starting point i.e. a speed increase of 31.00 km/h from 69.00 km/h to 100 km/h took 622 m. The improvement of the acceleration is quite clear, 16.1 %.

Hans B

Amendment to the article:

The Blow-by values were also measured, but due to the lack of article space the results could not be published in accordance to the article. The measured values below:

Blow-by measurement results:

As we can see, the average improvement of the values after RVS is again obvious, particularly in the Ford (13.6 %). In the Pajero the improvement level is 5.7 %. Even more important is that the Cylinder wise Blow-by values have evened out.

Hans B: Hans Back, the Chief Editor of 4×4 Magazine Finland
Jori: Jori Hakkarainen, Special Editor of 4×4 Magazine Finland

Contact details of the 4×4 Magazine Finland:

Email: toimitus@4×4-magazine.com
Telephone: +358 16 342 4001

Definition of efficiency of RVS Technology

Research purpose

To define what kind of effect the repair and restoration compound (the RVS Technology) has on wear of friction pair specimens when the compound is added in lubricants.

As a result of the research, it has been concluded that with identical research parame-ters: revolution velocity, external load on specimens, and time the wear is reduced 1.2- to 2-fold when the RVS compound is added in the lubricant in comparison with their use without the compound.

The RVS Technology can be applied in ships, ship-repairing yards, navy maintenance yards, and ports.

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Erfahrung der Motopark Academy mit RVS-Technologie

“Unser Team MOTOPARK Academy betreibt Rennsport seit 1998. In der Saison 2004 setzten wir Formel Fahrzeuge in der Deutschen Formel Renault Meisterschaft und der Formel Renault Europameisterschaft ein. Die Formel Renault gilt als die am härtesten umkämpfte Nachwuchsklasse im Formelsport. Zahlreiche heutige Formel 1 Piloten sind aus der Formel Renault hervorgegangen (u.a. Kimi Raikkonen, Christian Klien, usw.). Die Formel Renault Fahrzeuge verfügen über einen relativ seriennahen 2L Saugmotor mit ca. 200 PS.

Um eine größtmögliche Chancengleichheit zu gewährleisten sind von Renault die Motoren verplombt, um Modifikationen auszuschließen. Wir versprachen uns durch den Einsatz der RVS TECHNOLOGIE einen Leistungszuwachs und vor allem einen längere Laufleistung der Motoren und Getriebe, die im Rennsport bekanntermaßen extremen Belastungen ausgesetzt sind.

Ebenfalls die Aussagen der Fahrer waren äußerst positiv: bessere Gasannahme, leichteres hochdrehen und besserer Freilauf wurde reportiert. Auf unseren Daten-Aufzeichnungssystemen konnten wir zudem einen Gewinn an Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden feststellen, was sich nur durch einen Leistungszuwachs erklären lässt.

Neben diesen positiven Erkenntnissen konnten wir vor allem eine deutlich längere Laufleistung bei Motoren und Getrieben feststellen. Während ohne RVS TECHNOLOGIE – Beschichtung die Motoren nach ca. 3.000 km an Leistung verloren und entsprechend revidiert werden mussten, konnten wir Motoren mit RVS TECHNOLOGIE -Beschichtung bis zu 6.000 km fahren!

Ebenso hat sich die Laufzeit der Getriebe-Innereien, besonders die der Schaltringe welche einem sehr starken Verschleiß obliegen, nahezu verdoppelt. Generell gesprochen haben wir mit RVS TECHNOLOGIE nur positive Erfahrungen gemacht. Neben den augenscheinlichsten Fakten in Bezug auf Komfort (stabilerer Leerlauf, höhere Laufruhe, bessere Laufkultur) konnte ebenfalls in den Bereichen Motorleistung und vor allem Laufzeit eine deutliche Verbesserung erzielt werden.

Durch die erhöhte Laufzeit der Komponenten (vor allem Motoren und Getriebe, aber auch Lager) ist es uns gelungen deutlich an Kosten zu sparen. Die Vorteile der RVS TECHNOLOGIE haben dazu beigetragen, das wir mit unserem Team und dem heutigen Formel 1 Rennfahrer Scott Speed in der Saison 2005, sowohl in der Deutschen Formel Renault Meisterschaft als auch in der Formel Renault Europameisterschaft jeweils den Meister-Titel gewinnen konnten.

Während der Saison 2005 konnten wir 14 Pole-Positions, 15 Siege und 28 Podiums-Platzierungen erringen. “

Downlaod PDF

1. Überprüfung der Funktionsweise des RVS-Technologie^®-Gels an einem Testfahrzeug.

2. Nachweis der Bildung einer keramischen Schicht im Motor

3. Motorenlauf ohne Öl nach der Behandlung.

Das Testfahrzeug war ein Ford Escort, Baujahr 1990, mit einem Kilometerstand von 19.441 km

Optischer Beweis

Optisches Ergebnis vor und nach der RVS Behandlung

Fahren ohne Öl

Im Rahmen des der Studie wurde der Lauf des Motors ohne Öl untersucht. Nach Abschluss der Analyse wurde das Motorenöl am Versuchsfahrzeuges abgelassen. Die Testdauer von einer Stunde konnte der Motor im Leerlauf ohne Öl betrieben werden. Dabei wurde bei lastfreiem Standgasbetrieb über 1 Stunde ein ruhiger Motorlauf und eine konstante Temperatur festgestellt werden.

Ergebnis

Durch die Revitalisierung mit dem RVS-Technologie^®-Gel wurden innerhalb der Versuchreihe Verschleißspuren durch einen Materialauftrag von ungefähr 5 µm um ca. 50 % reduziert. Eine glaskeramische Oberflächenschicht kann bei bloßer Betrachtung nach der Behandlung festgestellt werden. – Die Revitalisierung ermöglicht einen Leerlaufbetrieb des Motors ohne Öl von mindestens 1 Stunde (Testzeit im Rahmen der Studie). Dabei wurde ein ruhiger Lauf des Motors registriert. Dieser Versuch bestätigt somit eine Beschichtung durch die Behandlung mit dem RVS-Technologie®-Gel. – Im Bereich der Motorkompression zeigt Behandlung mit dem RVS-Technologie^®-Gel eine deutliche Verbesserung. Die Kompressionswerte der einzelnen Zylinder werden deutlich erhöht.

Die Validationsuntersuchung der Fraunhofer Technologie Entwicklungsgruppe TEG wurde mit dem original RVS-Technologie^®-Gel durchgeführt. Nicht mit dem Rewitec Beschichtungskonzentrat, wie fälschlicherweise oft kommuniziert wird.

Bitte sehen Sie die Getriebeölmenge Ihres Fahrzeugs im Handbuch nach.

67,68 EURincl. 19 % MwSt. exkl.Versand

RVS Technologie verringert Reibungswiderstände im Getriebe. Durch die höhere Kernhärte, die das Cermet auf den Metalloberflächen erzeugt, werden Schäden in der Metallstruktur der Getriebe dauerhaft repariert.Das Ergebnis ist eine drastische Verschleissminderung, verminderte Geräusche sowie die Verhinderung von “hakeligen” und unpräzisen Schaltvorgängen. Die Zahnräder gleiten sanfter ineinander Geräusche werden reduziert Der Ölverbrauch wird verringert Anwendung: Drücken Sie den Tubeninhalt vollständig in die Spritze und fügen Sie ca. 20 Milliliter Getriebeöl hinzu, ziehen Sie so viel Luft in die Spritze bis der Kolben auf 60 Milliliter steht. (Schlauchende nach oben zeigend). Schütteln Sie die Spritze bis der Inhalt homogen ist und drücken dann diesen in das Getriebe. Fahren Sie das Fahrzeug vorzugsweise innerorts für mindestens 15 Minuten.

1. Motor warm laufen lassen	2. RVS-Gel auspacken	3. RVS-Gel in die Ölflasche drücken
4. RVS-Gel mit Öl vermischen	5. RVS-Gel ins Motoröl füllen (1. Hälfte einfüllen-15 min Leerlauf – 2. Hälfte einfüllen)	6. ca. 30 Minuten normal fahren

Ca. 400 km vor dem Ölwechsel wird die erste Behandlung durchgeführt. Dabei wird eine Packung RVS Technologie auf das alte Motoröl gefüllt. Das Fahrzeug kann im Anschluss ganz normal weitergenutzt werden. Im Motorinneren startet die chemische Reaktion, die durch die Betriebstemperatur stattfindet. Bereits innerhalb einer Stunde setzt die Wirkung ein, die man hören und spüren kann! Nach ca. 400 km sollte ein Ölwechsel und eine zweite RVS-Behandlung durchgeführt werden. Dies ist deshalb nötig, weil während der ersten Behandlung eine Reinigung stattfindet, bei der Abrieb entsteht, der vom Öl aufgenommen wird. Diesen entfernen Sie durch den Ölwechsel. Mit der zweiten RVS Behandlung werden auch die durch den Abrieb zurückgebliebene Freistellen erreicht und das Gesamtergebnis verbessert.

Fertig. Die RVS Behandlung wirkt dauerhaft für die nächsten 100.000 km und wird durch weitere Ölwechsel nicht reduziert.

Sehen Sie die Anwendung in einem kleinen Film.

RVS-Anwendung2

Geeignet für Zweitaktmotoren in Motorrädern, Roller, Leichtkrafträder, Cross Bike u.a.

	24,82 EUR incl. 19 % MwSt. exkl.Versand
Packungsinhalt: 200 ml Öl inkl. RVS-Cermet Anwendung: Füllen sie die Cermet-Öl Mischung in denTank Ihres Motors, der idealerweise nur noch wenig Treibstoff enthält. Danach sollten sie ca. 30 Minuten fahren, damit sich das Cermet gleichmäßig im Motor verteilen kann. Sie spüren sofort erste Ergebnisse.

Geeignet für Golf Diesel, Audia A4, Polo, Mercedes Benz C-Klasse, Audi A3, BMW 1-3, Passat, Fiat u.a.

Bitte sehen Sie das Motoröl Volumen Ihres Fahrzeugs im Handbuch nach.

62,50 EUR incl. 19 % MwSt. exkl.Versand

Packungsinhalt: 10 ml RVS-Gel 190 ml Öl Anwendung: RVS Technology® Engine Treatment für Dieselmotoren D4 besteht aus einer  Flasche Öl und einer  Tube Gel. Der Motor ist bei normaler Betriebstemperatur zu behandeln, während Gel und Öl bei Raumtemperatur zu verwenden sind. Drücken Sie den Tubeninhalt vollständig in die Flasche mit dem Öl und schütteln Sie die Flasche ca. 20-30 Sekunden. Füllen Sie die Hälfte des vorbereiteten Gemisches in den Öleinfüllstutzen des Motors. Lassen Sie den Motor 15 Minuten im Leerlauf laufen. Schalten Sie den Motor für etwa eine Minute ab und schütteln Sie die Flasche wieder 20–30 Sekunden gründlich, bevor Sie die Restmenge des Gemisches vollständig in den Öleinfüllstutzen des Motors füllen. Fahren Sie nun das Fahrzeug mindestens 30 Minuten und vermeiden Sie Volllast. Nach der Erstbehandlung fahren Sie mit dem Fahrzeug nun normal etwa 300–400 Kilometer unter Vermeidung von Volllast. Nach diesen 300 bis 400 Kilometern führen Sie bitte einen Ölwechsel mit Ölfilterwechsel durch und vervollständigen die Behandlung mit RVS Technology®, in dem Sie die Prozedur mit einer weiteren Packung D4 wiederholen. Für eine komplette Keramisierung benötigen Sie 2 Packungen RVS Technologie D4 Die Wirkung verdoppelt sich in etwa durch die zweite Behandlung.

Geeignet für Motorräder und Roller mit Viertaktmotor

Bitte sehen Sie das Motoröl Volumen Ihres Fahrzeugs im Handbuch nach.

34,22 EUR incl. 19 % MwSt. exkl.Versand

Packungsinhalt: 10 ml RVS-Gel 190 ml Öl Anwendung: RVS Technology® Engine Treatment für Benzinmotoren G2 besteht aus einer  Flasche Öl und einer  Tube Gel. Der Motor ist bei normaler Betriebstemperatur zu behandeln, während Gel und Öl bei Raumtemperatur zu verwenden sind. Drücken Sie den Tubeninhalt vollständig in die Flasche mit dem Öl und schütteln Sie die Flasche ca. 20-30 Sekunden. Füllen Sie die Hälfte des vorbereiteten Gemisches in den Öleinfüllstutzen des Motors. Lassen Sie den Motor 15 Minuten im Leerlauf laufen. Schalten Sie den Motor für etwa eine Minute ab und schütteln Sie die Flasche wieder 20–30 Sekunden gründlich, bevor Sie die Restmenge des Gemisches vollständig in den Öleinfüllstutzen des Motors füllen. Fahren Sie nun das Fahrzeug mindestens 30 Minuten und vermeiden Sie Volllast. Nach der Erstbehandlung fahren Sie mit dem Fahrzeug nun normal etwa 300–400 Kilometer unter Vermeidung von Volllast. Nach diesen 300 bis 400 Kilometern führen Sie bitte einen Ölwechsel mit Ölfilterwechsel durch und vervollständigen die Behandlung mit RVS Technology®, in dem Sie die Prozedur mit einer weiteren Packung G2 wiederholen. Für eine komplette Keramisierung benötigen Sie 2 Packungen RVS Technologie G2 Die Wirkung verdoppelt sich in etwa durch die zweite Behandlung.

Die RVS Technologie ist für jedes Auto ein Gewinn. Bei Neufahrzeugen wird die Metalloberfläche geschützt, Abrieb verringert und die Nennleistung länger erhalten. Bei älteren Fahrzeugen, werden Schäden in der Metallstruktur restauriert und in den Neuzustand zurückgeführt.

Die RVS Motorkur wurde bereits bei mehr als 800.000 Systemen weltweit eingesetzt und hat überall erfolgreich gewirkt.  Sowohl der Hersteller aber auch wir haben darüberhinaus eine Produkthaftpflicht, die im Falle eines Schadens eintritt.

Vielmehr wird durch die chemische Reaktion des RVS-Gels mit den Eisenmolekülen in der Oberfläche die oberste Schicht keramisiert. Motorteile aus Keramik werden aus Kostengründen bisher nur im Rennsport eingesetzt. Viele Produkte und Verfahren haben über den Rennsport oder Raumfahrt ihren Weg in Alltagsprodukte gefunden.

Die genaue Vorgehensweise finden Sie hier.