Praktisch überall dort, wo Schmierstoffe zwischen zwei aufeinander reibenden Oberflächen eingesetzt werden, um die entstehenden Reibungswiderstände zu reduzieren, damit der Verschleiß veringert werden kann. Mindesten eines der aufeinander reibenden Werkstoffe muss Eisen enthalten. Je größer der Eisenanteil, desto besser wirkt die RVS-Technologie®.

Die RVS Motorkur ist für jedes Auto ein Gewinn. Bei Neufahrzeugen wird die Metalloberfläche geschützt, Abrieb verringert und die Nennleistung länger erhalten. Bei älteren Fahrzeugen, werden Schäden in der Metallstruktur restauriert und in den Neuzustand zurückgeführt.

zurück

Die RVS Motorkur wurde bei mehr als 800.000 Systemen weltweit eingesetzt und hat überall erfolgreich gewirkt. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass die RVS-Techology ® Ursache für das Versagen eines einzigen dieser Systeme ist.

zurück

RVS-Technology® ist kein Öladditiv, weil es die Eigenschaften des Öles nicht verändert. Die RVS-Technology® greift früher ein. RVS- Technology® beschichtet die Oberflächen mit einer Keramik und übernimmt damit große Teile der Funktion des Öles. Oberflächen, die mit RVS-Technology® behandlet sind, benötigen weniger Öl, weniger Treibstoff und sind umweltfreundlicher.

zurück

Das Funktionsprinzip der RVS Technology ® unterscheidet sich grundlegend von dem Prinzip der Öladditive. Die meisten Öladditive machen Öle fließfägiger (niedrigere Viskosität) damit die Reibungs-widerstände verringert werden. Diese dünnflüssigen Öle können allerdings leichter die Kolbenringe passieren, verbrennen und erhöhen so den Ölverbrauch. RVS Technology ® modifiziert die Oberfläche der eisenhaltigen Werkstoffe. Da die neu geschaffene Keramikoberfläche viel glatter ist als die ursprüngliche Metall-oberfläche wird die Reibung verringert. Bei korrekter Anwendung der RVS TECHNOLOGY® gemäß Gebrauchsanleitung, kann der Ölverbrauch sich nicht erhöhen.

zurück

Die korrekte Anwendung beinhaltet die zweimalige Anwendung vor und nach dem Ölwechsel, inklusive der nötigen Einfahrzeit. Nach der ersten Behandlung kann der Ölverbrauch kurzzeitig minimal ansteigen. Nach der zweiten Behandlung und der Einfahrzeit werden Sie einen geringeren Ölverbrauch feststellen.

zurück

Prinzipiell sind eine Vielzahl von Möglichkeiten unter den RVS Profis bekannt und werden erfolgreich angewandt. Da diese Anwendungen nicht standardisiert worden sind, weil sie in Abhängigkeit der jeweiligen Rahmenbedingungen gewählt werden müssen, bitte wir Sie Ihre Frage schriftlich an uns zu richten unter: info@rvs-deutschland.de

zurück

Die prinzipielle Reaktion ist bereits seit den Siebzigern bekannt und konnte sehr schnell genutzt werden, um verschlissene metallische Oberflächen zu restaurieren. Allein die Entwicklung der Kontrolle über die Reaktion hat viel Zeit in Anspruch genommen und führte immer wieder zu Problemen. Mitte der Neunziger wurde auf Basis der Nanotechnologie ein Katalysator gefunden, der die gewünschte Reaktionskontrolle ermöglichte. An dem mineralischen Grundprinzip hat sich seit den Siebzigern nichts geändert. Bis zur Markteinführung 2001 haben wir anschließend unser umfangreiches Testprogramm absolviert, um die Anwendungsmöglichkeiten zu ermitteln und Vorgehensweisen zu standardisieren.

zurück

Da Kupplungsscheiben kein Eisen enthält, findet keine Reaktion mit dem RVS Cermet statt. Das RVS Cermet hat nimmt weder Einfluss auf die Kupplungsfunktion noch auf das Öl. Nach vielen Jahren des Tests mit hunderten von Motorrädern und zehntausenden Motorrädern im Markt gibt es keinerlei Hinweise auf Probleme mit Nasskupplungen.
Bei der Behandlung von Motorradmotoren ist zu beachten, dass das Getriebe gleichzeitig behandelt wird. Während der Einfahrzeit (einige hundert Kilometer) sind deshalb alle Gänge gleichmäßig zu belasten.

zurück

Bei älteren Fahrzeugen ist die RVS Motorkur besonders wirkungsvoll, da die Verschleißspuren wie Riefen im Metall größer sind und die Reparatur durch das Reinigen und Füllen umso deutlicher ausfällt. In manchen Fällen kann eine dritte Behandlung (also zwei nach dem Ölwechsel sinnvoll sein). Bei 160.000 km rate Ihne jedoch erstmal nur zu zwei Anwendungen.

zurück

Wir berechnen für jede Bestellung eine Versandkostenpauschale von 5 €  in Deutschland und 18 € nach Österreich oder Schweiz.

zurück

Nein

zurück

Rufen Sie uns an! Telefon 08085/ 18 78 95 1. Wir sind täglich von 8.30 Uhr bis 17 Uhr für Sie da.

zurück

Rufen Sie uns an! Telefon 08085/ 18 78 95 1. Wir sind täglich von 8.30 Uhr bis 17 Uhr für Sie da.

zurück

Jede Bestellung wird innerhalb von 24 Stunden bearbeitet und dann versandt. Die Zustellung dauert 2-3 Werktage.

zurück

Vor der Auslieferung: Rufen Sie uns an! Telefon 08085/ 18 78 95 1. Wir sind täglich von 8.30 Uhr bis 17 Uhr für Sie da. Solange die Bestellung noch nicht versandt wurde, können Sie Artikel telefonisch stornieren.

Nach der Auslieferung: Senden Sie uns die Ware unbenutzt wieder zurück und schreiben Sie dazu: Falsch bestellt.

zurück

Sie erhalten nach jeder Bestellung eine Bestätigungsmail von uns. Drucken Sie diese aus oder speichern Sie sie auf ihrem Rechner. Darin sind alle von Ihnen bestellten Artikel aufgelistet.

zurück

Wir liefern die Waren an Werktagen in der Regel innerhalb von 24 Stunden nach Auftragseingang aus - je nach Kurierdienstauslastung sind die Waren dann innerhalb von 2-3 Tagen bei Ihnen.

zurück

Wir bieten Ihen die folgenden Zahlungsmöglichkeiten an: Zahlung per Kreditkarte, Zahlung per Nachnahme, Zahlung per Paypal. In Deutschland versenden wir auch gegen Rechnung.

zurück

Ja. Bitte beachten Sie, dass sich hierbei die Versandkosten ändern: Für Lieferungen nach Österreich oder Schweiz berechnen wir 18 € Versandkostenpauschale.

zurück

Alle unsere Produkte werden mit dem Kurierdienst GLS verschickt.

zurück

Wenn sie mit Ihrem Einkauf nicht zufrieden sind, senden Sie die Waren innerhalb von 14 Tagen ungeöffnet an uns zurück. Wir erstatten Ihnen die bereits gezahlten Rechnungsbeträge binnen 24 Stunden nach Erhalt der zurückgesandten Ware.

zurück

Wir benutzen Ihre Daten nur, um Ihren Auftrag auszuführen. Wir geben keine Adressen an Dritte weiter. Wir senden Ihnen auch keine Werbepost zu.

zurück

I own a 1992 928 GTS with a weird problem. The differential makes a low humming noise at low speeds (between 50 to 60 km/h) and only at part load. Below and above this speed the differential is quiet. I asked numerous owners in the Porsche forum and evrybody agrees that this is caused by the ring and pinion. I already checked the bearings, the ring and pinion (both are OK) for wear and adjusted the backlash, which was out of tolerance. The backlash adjstment did not change the noise significantly. My question for your product is now: Can RVS reduce noise that is generated in a differential? What are the experiences of your customers?

Answer of RVS-Tec:

The noise giving differentials are a relatively typical phenomenon in rear wheel driven vehicles and it's typical that the noise, even faint, is troubling and can be heard within certain speed range or ranges (= frequency range).

According to our experiences with MB, BMW and other rear wheel driven brands the results vary somewhat depending on the object, reason and the current condition and wear rate of the device to be treated. It's possible that RVS doesn't have the capacity to totally remove the noise, but RVS helps basically always. The earlier the stage of the noise problem the better the potential for a totally successful RVS treatment result. Usually, if not totally eliminated, the noise level at least declines and often the noise giving speed (frequency) range changes and becomes lower and more tolerable at the same time.

It’s obvious (but not evident) that a strong noise indicates of bigger wear or bigger problem. Restoration of such device request naturally for more RVS compound than the restoration of problems giving noise hardly audible. If the wear and/or noise are extensive it's recommendable to carry out the RVS treatment twice. Sometimes it is necessary and it makes sense to treat even three times.